Немного о PMA

Решил разместить такую заметку, так как при беглом опросе знакомых выяснилось, что не все понимают что такое PMA части и чем они отличаются от OEM и даже довелось слышать о том, что они значительно хуже чем OEM, кроме того в Российском сегменте интернета практически не встречается информации о PMA, разве что в заметках на ato.ru (Сложное настоящее альтернативных материалов, комплектующих и компонентов (PMA) и PMА-детали и DER-ремонты — альтернативы на рынке послепродажного обслуживания).
Итак, что же такое PMA запчасти, во-первых расшифруем аббревиатуру:
PMA — Parts Manufacturer Approval (Одобренный производитель частей).

Вся информация размещённая ниже является моим личным мнением и не является руководством к действию

Немного истории

Институт одобрения производителей альтернативных частей возник в США. В 1947 было получено одно из первых одобрений на производство альтернативных запасных частей.
Одобрением производителей занимается Федеральная Авиационная Администрация (FAA) и ни один из производителей OEM (Original Equipment Manufacturer) компонентов и/или воздушного судна не может запретить авиакомпании использовать PMA компоненты, хотя, это пытаются обойти путём внесения соответствующего пункта в договор лизинга воздушного судна.

PMA это реплика?

Очень многие люди считают что PMA запчасти являются репликой на оригинальные (OEM) запчасти, на самом деле это очень сильное, мягко говоря, заблуждение, PMA часть, это полная альтернатива OEM запчасти, полностью (вплоть до состава сплава) повторяющая оригинальное изделие, как правило это достигается применением технологии реинжиниринга, кроме того после разработки технологии производства запчасти требуется получить одобрение от FAA на её производство, вот тут начинается самое интересное, а именно, изделие должно полностью соответствовать требованиям к надёжности и безопасности предъявляемым к запасным частям, кроме того оно не должно уступать по качеству OEM, т. е., например тормоза собранные из PMA запасных частей должны «ходить» тоже самое количество циклов что и оригинальные, даже тормозной путь должен быть одинаков.
Одобрение можно пройти и другим путём, можно попросить/купить/укарсть техническую документацию у OEM производителя такого PMA.

OEM vs PMA

А что же думают оригинальные производители (OEM) о PMA? Естественно они всячески против этих компонентов и в 95% случаев пытаются убедить эксплуатантов, в том что PMA это плохо, мало ходят, etc, но большинство из них лукавят, иначе какие бы они были коммерсанты. Многие OEM производители или сами производят PMA компоненты для изделий конкурентов, либо являются владельцами компаний производящих PMA компоненты.
Кроме того, некоторые изделия, например подшипники, покупаются у одного производителя, на них наносится лэйбл OEM, а затем продаётся как оригинал.

PMA и EASA

В отличие от FAA, EASA несколько ограничивает применение PMA компонентов, всё это обозначено в циркуляре 2007/003/C, если привести его кратко, то есть следующие требования:
1. PMA часть не является критическим компонентом (non critical component), о чём в обязательном порядке указывается в блоке 13 формы FAA 8130-3;
или
2.Компонент выпускается по лицензионной технической документации, о чём в обязательном порядке указывается в блоке 13 формы FAA 8130-3;
или
3. Компонент имеет STC (дополнительный сертификат типа) полученный от агентства, о чём в обязательном порядке указывается в блоке 13 формы FAA 8130-3.
Как правило большинство расходных не являются критичным компонентом, поэтому особых проблем с установкой их на воздушные суда не возникает.

В чём выгода от использования PMA компонентов?

Основное и главное, это стоимость, PMA как правило на 20%-50% дешевле OEM, что позволяет существенно сэкономить на техническом обслуживании компонентов воздушных судов, что положительно сказывается на объёмах затрат, так как затраты на техническое обслуживание составляют примерно 16% от общих затрат на оперативные расходы или же 38% (компоненты) и 47% (двигатели и ВСУ) от общих затрат на техническое обслуживание.
А что если нельзя использовать PMA компоненты по договору лизинга?
Можно сделать «финт ушами», как правило в договоре прописано, что воздушное судно должно быть возвращено без PMA, так что можем ставить, кроме того, как правило PMA (расходные) устанавливаются на OEM деталь, поэтому по факту на воздушном судне стоит OEM деталь, так что особой проблемы в этом нет.

Выводы

Стоит ли использовать PMA? Однозначно да, так как путём снижения затрат на ТО, мы повышаем эффективность и прибыльность авиакомпании, а основное правило гласит, что цель любого бизнеса, это извлечение прибыли.

И ещё немного

Помимо PMA существует такое понятие DER (Designated Engineering Representative), если объяснить «на пальцах», то в процессе ремонта принимает участие сертифицированный инженер, который разрабатывает технологию ремонта компонента когда он находится вне допуска OEM, как правило это позволяет значительно сэкономить (порядка 8% от общей стоимости) на ремонте, применяется данная технология в основном при ремонте двигателей, что в итоге выливается в приличную сумму, однако есть одно существенное «но», после такого ремонта, если компонент будет направлен в ремонт к OEM, то его скорее всего забракуют и отправят в scrap (утилизирует). Так что к этому нужно подходить очень взвешенно оценивая все «за» и «против».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *